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云南高黎贡山隧道 隧道逃生管的特点

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云南高黎贡山隧道 隧道逃生管的特点
 
        9月25日,历经1533个昼夜交替施工,大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井副井掘砌到底,至此全隧16个掘进通道全部打通,标志着中国铁路第一长隧全面进入正洞施工阶段,国家重点工程大瑞铁路项目建设取得重大突破。大瑞铁路是“一带一路”倡议的重要交通基础设施,线路东起大理,西至瑞丽,全长约331公里。其高黎贡山隧道全长34.538公里,是中国铁路第一长隧、世界上第一座穿越横断山脉的超级工程,也是川藏铁路的先行先试工程,将创造中国隧道建设的多项第一。高黎贡山隧道位于喜马拉雅地震带,一共穿越19条断层破碎带,有“三高四活跃”的地质特征,几乎囊括了隧道建设可能遇到的所有不良地质和重大风险,被称为“世界上最难修的铁路隧道”,堪称铁路建设史上的“地质博物馆”。
 
        高黎贡山隧道共有2座竖井,每座竖井分别设置主副井。竖井的施工,堪称一场惊心动魄的“地心之旅”。1号竖井副井深达764.74米,是我国最深铁路隧道竖井。开工以来,高黎贡山隧道2座竖井多次发生突水、坍塌等险情,涌水量最高达每小时300立方米。5年施工时间,施工建设者们有4年在堵水,只有1年才能正常施工,月均进度不足常规竖井的20%,每掘进1米都极为艰难。每天,施工人员站在吊桶中,以每秒6米的速度沉入黑暗,经过几分钟的旅程达到黑暗潮湿的井底。在井底,大家只能靠手语交流,因为在狭小的空间内,噪音对听力损害很大,出井后要10个小时以上才能恢复正常的听觉。为了攻克难关,施工单元邀请院士、专家到现场“把脉”20余次,不断优化治水工艺、调整堵水材料,攻克了多项技术难题。截至目前,高黎贡山隧道正洞施工已突破11公里,16个掘进通道已经全部打通,中国铁路第一长隧施工开启加速度,也为川藏铁路等复杂地质铁路隧道建设积累了宝贵经验。
       随着经济的发展,公路、铁路等交通路线经过山区普遍采用隧道穿越,由于地质复杂和施工方式不当,隧道施工期间经常发生坍塌事故,此中关门坍塌事故的后果为严重,一旦发生将严重影响附近施工人员的生命。因此,针对隧道施工中的坍塌事故,进行隧道逃生管的系统研究,显得非常重要。
 
        在逃生管设计中,目前管材选用常见的是钢管,经长期现场考察发现,施工现场使用的钢管存在造价高、借口多、不密封、耐腐蚀性差等错误谬误。施工时经常搁置在洞石外,起不到防止关门塌方时应将逃生的作用,对隧道施工人员生命造成极大的隐患,因此逃生管道的选材有必要更换。
 
隧道逃生管道的优点:
1、超高分子量隧道逃生管道,材料成本低,为工程项目节约采购成本。
2、很强的耐腐蚀能力,施工方简有速,使用寿命可达20-50年。
3、在低温条件下也具有良好的耐腐蚀和耐冲击性。
4、韧性高,抗冲击强度好。
5、设计合理,安捉便。管道端口配制连接部件,起吊挂圈。确保安装、起吊、方便。
6、超高分子量隧道逃生管道内壁光滑,事故发生时,逃生速度快,不易造成二创油分廖擦伤。
7、超高分子量材料高抗渗性、机械性能高等特点。综合性能良好,从而被应用在诸多的隧道工程当中。
 
        在隧道中可使用φ800*30、φ860*30的超高分子逃生管道,管节长度按照现场情况来定可选用3m、6m长度管节,壁厚30mm,管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接或者采用螺栓临时固定。
 

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